跑车需要马力;轿车没有

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  跑车需要马力;轿车没有 我刚读了一篇文章,描述了欧洲大多数汽车制造商正在沉迷的当前马力比赛。我说主要是因为它主要是欧洲的比赛 - 这些天北美制造商有点忙于重建。因此,除了少数肌肉车,例如500马力和600马力以及Mustangs,Camaros,Corvettes,CTS-V和下一代的Vipers之外,国内三巨头几乎都不在其中。欧洲公司的趋势是开发越来越小的发动机,以产生越来越大的马力。因此,在马力增加的同时,发动机的排量正在减少 - 这些发动机采用的气缸数量也在减少。许多发动机产生的功率超过600马力,这已经取代了曾经的圣G500马力的铁路。法拉利和兰博基尼都计划推出700多马力的汽车。当然,布加迪威龙推出超过1000马力,但这是一个例外。这一切都很好,但在某些情况下有点愚蠢。例如,虽然600马力的兰博基尼非常酷,但600马力的宝马轿车真的很必要吗?你是否需要那么大的力量才能每天坐在交通拥堵中,因为这就是轿车的用途。宝马甚至吹嘘它的600马力汽车是日常汽车,而外来汽车则不是。让我们面对现实,生产600或700马力的发动机需要装在一辆看起来像迈凯轮,兰博基尼,法拉利或其他超级异国情调的汽车中。 600马力的梅赛德斯,奥迪或宝马轿跑车或轿车 - 没有那么多。异国情调的制造商正在制造的另一个错误是减少了汽缸的数量他们的发动机里的人。如果他们看一点历史 - 大部分都是他们自己的 - 这变得非常明显。法拉利在20世纪80年代制造了一系列八缸汽车。那些车从来没有真正欣赏过多少。大多数法拉利狂热爱好者在他们的12缸跑车上看起来都是308或328,因为它们的发动机很小,所以马塞拉蒂斯和兰西亚从未被认真对待过。即使是老款汽车也因其拥有的汽缸数量而受到重视。我最近看到一辆Lagonda 12缸敞篷跑车售价超过100万美元。我可以用六缸发动机购买几乎相同的汽车,售价约为10万美元。 20世纪30年代的弗利特伍德凯迪拉克敞篷跑车将以8缸售价约70,000美元。同样的12缸发动机可以赚到20多万美元。但是一个1932年的C带有V16的adillac售价在50万美元到100万美元之间。有趣的是,这款八缸汽车的速度与V16相当 - 或者甚至更快。我曾经驾驶过一辆20世纪30年代的V16凯迪拉克,搭载一辆八缸1934年的布加迪,并踢了它的屁股。我最喜欢的汽车制造商洛特斯总是创造出纯粹的驾驶员汽车。但是,它配备了小型,令人难以置信的四缸发动机,虽然与来自非洲大陆的12缸发动机一样快,但它们远不是投资者的汽车。一辆喷火式的莲花V8 Esprit - 当时确定的法拉利杀手 - 可以和一辆经过精心修复的VW Bug大致相同的价格,也许更少。美洲虎在20世纪90年代早期凭借创造出的壮观自我XJ220超级跑车。我最近有一辆,这是一辆出色的车他在1992年成为世界上最快的,今天仍然排在前10名。它也是我驾驶过的最具异国情调的汽车之一,当我经过的时候看起来停止了交通堵塞。这是我驾驶过的唯一一辆弄脏衬衫腋窝的车。所有这些以及,但这是一个壮观的失败。为什么?当它最初设计时,它应该有一个V12引擎。这种动力装置出现问题,捷豹在其位置安装了六缸赛车发动机。这款发动机是一款怪物,是一款非常出色的双涡轮增压杰作。尽管如此,他们存款的数十份预订单在一夜之间消失了。一些客户提起诉讼。这真是一团糟,导致只生产了200多辆汽车 - 所有这些都是因为它没有足够的气缸来保持高端买家的满意度。没有其中一个人关心的是双涡轮增压V6发动机的马力更大,它的顶端是无与伦比的,或者说汽车的造型确实是伟大的。不,安全的买马平台-11月的热门绿色汽车帖:没有足够的汽缸。所以,如果我是法拉利或兰博基尼,我会坚持使用12缸发动机 - 就像梅赛德斯一样 - 并且只把它们放在可容纳两个人的汽车上。也许宝马应该继续使用它的V10汽车,但是,除非他们坐在前面,否则没有狗和没有孩子。让我们面对它,高马力,大量气缸,这些都是关于自我,而不是常识。常识是一个不错的小起亚,嘉年华或科鲁兹。再说一次,也许通用汽车应该在科鲁兹装一个16缸发动机然后出去踢宝马的屁股。 Postmedia Newsdavidguildclassiccars.